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界面新闻编辑 | 汤威
迈入2023年，经历3年低位运行后的航空业重新起飞。来自国际航空运输协会的数据显示，全球航空客运市场持续强势复苏，三季度末全球航空客运量达到疫情前水平的97.3%。与阶梯状增加的航班数量和越织越密的航线网络同步而来的，是航空业积极探索全新发展路径的步伐。不再泾渭分明的全服务和低成本运营模式，储值优惠、套票次卡等营销组合拳，愈发“卷”起来的餐食和娱乐服务…乘势而起的航空业将以何种姿态重新赢得旅客和市场的认可？
随着今年以来商务出行及休闲旅游需求的爆发，尤其是暑期出行旺季和中秋国庆双节假期的带动，国内七家上市航空公司在第三季度首次集体扭亏为盈，单季盈利总额达176.4亿元。其中，国航和东航实现了自2019年四季度以来，15个季度来单季首度盈利。三大航以外，海航控股、吉祥航空、春秋航空、华夏航空四大民营上市航司也均在三季度实现了正向收益。从数据中不难发现，民航业在三季度迎来复苏重要节点。
10月29日起，中国民航开始执行新的冬春航季航班计划。来自民航局的数据显示，新航季国内客运航班每周94072班，同比增长1.19%，比2019年同期增长33.17%。在新的航季，不少国内航空公司计划投入的国内航班量已经超过2019年，围绕枢纽城市打造精品航班和公商务快线、巩固主干线竞争优势成为各大航空公司不约而同的战略重点。例如，南航将围绕广州枢纽，打造出港品牌航班，在广州至北京、上海、杭州、成都、重庆、海口等10余条航线上，每日安排8班往返以上，同时将重点公商务航线扩展至16条；海航将在北京⇌海口/三亚/广州/深圳等精品快线、精品航线增加宽体机运力投放，加密58条重点公商务航线及旅游航线。
随着中国游客开始重返世界舞台，国际航线供给也在持续恢复中。今年冬春航季，国际客运航班方面共有116家航空公司的13004架次客运航班计划申请获得批复，涉及65个境外国家，航班计划量约为2019年冬春航季的70.7%。目前，英国、意大利、阿联酋等22个国家的航班量已经接近或超过疫情前水平。而备受关注的中美航线在新航季有望从目前每周48班增至每周70班，曾经“一票难求”的机票价格已成历史。
航空业是全球经济往来的晴雨表，不论是商旅信心还是旅游留学需求，正经由中断又重新衔接的全球航空网络迎来全新的局面。
