机体结构制造与国产材料已形成产业化优势，发动机与机电系统将持续开拓。
吴新竹/文
截至年年底，国产大飞机C919累计获得32家客户1035架订单，年将投入商业运营，目前验证飞行已超过50小时，年1月15日起验证飞行提速。按每年单通道干线客机345架以及C919最新交付价格计算，市场空间超过亿元，未来市场空间将随着竞争力的增强不断提高。
航空工业集团下属单位系C919的核心供应商，在金属结构制造和装配上与国际先进水平相当，高温合金、钛合金、航空复合材料、高性能铝材、轮胎、胶粘剂等材料行业间接受益，国产零部件加工及组装厂商蓬勃发展，未来机电系统和发动机的国产替代空间广阔，大飞机产业链将逐步完善。
大飞机市场蓝海
中国商飞的《市场预测年报（2022-2041）》预测，未来20年，全球预计将有约4.24万架新机交付，价值约6.4万亿美元，其中约71.6%为单通道喷气客机，中国的航空公司将接收其中的9284架新机，占全球的21.9%，市场价值约1.5万亿美元。新兴市场干线航空运量的增长以及全球低成本模式的发展是单通道喷气式客机增长的重要推动力，中国商飞预计，到2041年末，现役机队中约75%的单通道喷气客机将被燃油效率更高的全新单通道喷气客机替换，根据飞机价值划分，单通道喷气客机占比约为57%，预计到2041年，中国航空市场将拥有单通道喷气客机6896架。
大飞机通常指民航领域的干线客机，目前，垄断国际干线客机市场的只有美国波音公司以及英、法、德、西班牙四国合办的空客公司。C919大型客机是中国自行研制、具有自主知识产权的中短程商用干线喷气式飞机，于年5月首飞成功，于年9月获得型号合格证。上海自贸区民用航空产业规划显示，C919将在年实现批量交付、年具备年产50架的能力。中国东航披露的C919采购单价为6.53亿元。此外，另一种国产大飞机CR929是中俄合作研发的远程宽体飞机，交付工作预计在2028-2029年完成。
与波音737MAX-8和空客A320neo飞机相比，C919的机身宽度更大，波音737系列飞机的安全性曾一度陷入争议，而C919航电系统的后发优势明显，其采用了波音和空客的综合设计，C919在已获得中国民航局的适航批准基础上，可以通过双边适航来获取进口国民航局的适航批准，目前中国已与美欧等32个国家和地区签订了双边适航协议。
机体结构制造企业崛起
经过多年的转包生产，国内航空工业各大机体供应商在金属结构制造和装配上与国际先进水平相当，C919的I类供应商提供发动机、重要结构件、机载设备与重要机载系统件，II类供应商提供一般的零组件、结构定制件、锻铸件、橡胶件、扭矩螺栓、电子仪器等，III类供应商提供原材料。
C919整体设计由中国商飞完成，各零件则和其他企业协同设计和生产，最终由商飞完成组装，金属结构件供应链紧紧依托国内企业进行构建。中航证券指出，在当前的国产民机研制过程中，航空工业集团主要参与机械制造环节，如C919的雷达罩、机头、机身、机翼、垂尾等机体结构件的研制工作，占大型客机机体90%以上。航空工业集团下属单位是核心供应商，以I类供应商为主，各大主机厂如西飞、沈飞、成飞、洪都和哈飞承担着C919大型客机雷达罩、机头、机身、机翼、垂尾等绝大部分机体结构件的研制工作，占大型客机机体研制95%以上的工作份额。其中，中航西飞承担了新舟系列飞机、C919飞机、AG600飞机、ARJ21飞机的机身、机翼等关键核心部件研制工作，是上述飞机型号最大的机体结构制造商。