央广网北京5月30日消息（记者王晶）5月28日，中国东方航空使用中国商飞首架交付的C919大型客机执飞MU9191航班，从上海虹桥机场起飞，成功降落在北京首都机场，C919国产大型客机圆满完成了首次商业飞行。这是中国民航史上极为重要的“第一次”。
喜悦之余，也有不少网友关注，“制造一架C919大飞机到底有多复杂？”“通过C919的研发制造体现了我国制造业处于怎样的水平？”“国内的市场需求对C919的发展将起到怎样的支撑作用？”就网友关心的一系列问题，央广网就此专访了中国民航管理干部学院教授邹建军。
资料图：C919大型客机首次商业飞行
制造一架C919大飞机需要多少个零件？
央广网：制造一架C919大飞机到底有多复杂？需要多少个零件，有多少道工序？需要上下游多少产业共同完成？
邹建军：通常，一架飞机的零部件数量是以百万个来计算的。其制造流程可以简单地划分工艺准备、零件制造、部件装配、总装调试等过程。
具体有多少道工艺，我们可以C919的适航审定工作为例来说明：为取得适航证，C919共完成了489个表明符合性试飞科目，共3254个表明符合性试飞试验点；267个审定试飞科目，共1153个审定试飞试验点；495项审定基础条款，合计6151份符合性报告。
大飞机产业链包括：设计研发、先进制造（新材料、零部件、机体制造、机载系统、总装集成）、运营维修等，涵盖了几十个产业，上千个相关工业部门。
央广网：通过C919的研发制造，体现了我国制造业处于怎样的水平？
邹建军：我们知道飞机相关零部件的生产与销售遍布全球，大家都可以购买到相关的零部件，但世界上200多个国家和地区，能够具备大飞机制造能力的不超过10个。换句话说，大飞机制造并不是把所有能够组装的零部件组装在一起就能够做到的。
通常，大飞机制造是指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等过程。
借用中国商飞的总结，C919气动外形设计与试验；机体设计、计算、试验与制造；系统集成；包括标准、供应链管理与适航审定体系等管理体系等五个方面实现了自主创新。这意味着，C919的成功，标志中国民用航空工业甚至整个工业体系已进入世界前列。
