据路透社报道，从加拿大航空到国银租赁旗下CDB Aviation，各航空公司和飞机租赁公司都在争相将老旧客机永久改装为货机。目前多家航司认为疫情下电子商务将会繁荣，而二手飞机的价值将大幅缩水，这些都为客改货(P2F)创造了机会。
Cirium预计，到2021年，全球P2F飞机转化率将增长36%，达到90架，到2022年将达到109架。根据咨询公司Ishka的数据，自今年年初以来，机龄15年的飞机的市场价值因型号不同而下降了20%至47%，这也使客改货更具吸引力
伴随着P2F的热潮，新加坡航空服务巨头企业ST工程公司，以色列航空航天工业公司等从事P2F改造的相关企业也获得了不少订单。
加拿大航空正寻求改装部分波音767，俄罗斯S7集团正从租赁公司GECAS购买首批737-800改装货机，CDB Aviation已从ST工程公司与空客合资的EFW公司订购了两架改装的空客SEA330飞机。
许多航空公司在疫情大流行期间实施了性价比更高的临时“客改货”，即移走乘客座位以携带更多货物。而将客机永久转为客机是一种金融押注。随着消费者对电子商务的需求不断增高，未来几年航空货运需求将保持强劲。不过，货运市场的波动非常剧烈，并一直受到长期低迷的困扰。分析师警告称，货运运力的短缺可能很快转变为产能过剩。
CDB Aviation首席执行官Patrick Hannigan表示:“2020年货机使用率达到创纪录水平，我们认为，疫情加快了向电子商务需求增加的长期结构性转变。”
ST工程总裁Jeffrey Lam表示，客改货通常需要3到4个月，改装费约为数百万美元。ST计划明年至少改装18架A321飞机。“2021年的飞机改装订单名额已满。”
以色列航空航天工业公司每年可转换至少18架波音767，“我们投入了大量精力来满足市场需求。”以色列航空航天工业公司总经理Yosef Melamed表示。该公司目前还在为777-300ER进行首次P2F转换，这是与GECAS签订的15架飞机合同的一部分。
此外，转型热潮还帮助航空维护、维修和检修集团抵消了客运航班减少造成的部分业务损失。
