在高速公路上，汽车的行驶速度最快可以达到每小时120公里，与普通的绿皮火车的行驶速度是类似的，而高铁的行驶速度可以达到每小时300公里以上，民航客机的飞行速度则可以超过每小时800公里，显而易见，飞机是目前最快的民用交通工具。
飞机的速度之所以能够远超其它形式的交通工具，是因为飞机在天上飞行，不会受到来自地面或轨道的摩擦力，也不用担心速度过快在转弯时会产生危险，那么地面交通工具真的就无法超越飞机的速度吗？也不尽然，有一种交通工具就可以，它的速度不仅可以超越飞机，甚至可以接近音速，它就是“超级高铁”。“高铁”我们都非常熟悉，我国生产的试验速度最高的高铁列车可以达到每小时605公里，它很快，但与飞机还是有差距，那么能够超越飞机的“超级高铁”又是什么呢？
“超级高铁”的概念是在2012年由马斯克所提出的一种高速地面运输系统，理论上它的速度可以达到每小时1200公里。
1200公里，这是一个怎样的概念呢？众所周知，理想状态下的音速为每秒340米，换算成时速，就是1224公里，也就是说高级高铁的速度已经与音速非常接近了。显然，这个速度比民航客机的最高速度每小时1000公里还要高，那么地面交通工具是如何在速度上超越飞机的呢？
飞机的速度之所以能够远超其它地面交通工具，就是因为在天空上飞行的飞机不受来自于地面的摩擦力，所以要想超越飞机的速度，一方面要消除摩擦力，另一方面还要减小空气阻力。要消除摩擦力不是什么难事，让列车飘起来就行了，比如磁悬浮列车。那么如何减小空气阻力呢？抽真空。
超级高铁与普通的磁悬浮列车不同，它需要一个封闭的运行环境，比如一根密闭的管子。这似乎是个好点子，把管子里的空气抽走，再让列车浮起来，这样既没有了摩擦力，也没有了空气阻力，不过问题可没有这么简单。
如果要将一根吸管大小的金属管子抽成真空状态，这并没有什么问题，但超级高铁的运行管道又大又长，如果真的让其内部变为真空状态，那么大气压力一定会给我们好好地上一课，变形，甚至被压扁只是一个时间问题。所以只能够将超级高铁的运行管道抽成“半真空”状态。虽然管道内的空气减少了，但是在列车高速运行的时候，前方的空气还是会产生极大的阻力，所以就需要对管道内剩余的空气进行合理地疏导。
在超级高铁的车头部分安装有一个压缩风扇，这个巨大的风扇会将车头前方的空气导入车尾和车辆下方，这是一件一举三得的事情。
第一，消除了列车前方的空气阻力；第二，从车尾排出的空气会给列车提供额外的动力；第三，从列车下方排出的气体会形成一个气垫，帮助列车维持悬浮状态，这样一个没有空气阻力，也没有摩擦力的超级高铁就诞生了，这也是超级高铁能够在速度上接近音速的原因。
而且它还有一个优点是飞机所无法比拟的，那就是任何时候都可以正常运行，因为是在地面的封闭管道里运行，所以不管遭遇什么恶劣的天气也不受影响。既然超级高铁这么好？它什么时候能够问世呢？还是说它只是一个概念呢？超级高铁的概念虽然是由马斯克提出的，但他仅仅是提出了一个概念，并未对此采取什么行动。
不过超级高铁的概念却引起了其它一些公司的兴趣，比如著名的超级高铁运输技术公司就计划建造一条超级高铁运行管道来连接迪拜和阿布扎比，还有一些欧洲国家也设立了联合公司来进行超级高铁的相关研究。
不过总体上来讲，研究超级高铁的国家并不算很多，这是为什么呢？因为超级高铁的概念并不如想象的那么完美，在实际应用过程中让人有些“鸡肋”的感觉。“快”对于交通工具而言的确是非常重要，但仅仅是“快”并不够，一种交通工具要具备实际的价值，还有一个重要的因素就是载客量。按照目前的计算，超级高铁的理论载客量也就在每小时1000人次左右，而我国高铁的载客量超过了每小时10000人次。可见“超级高铁”虽然快，但适用范围可能并不大，所以说未来是否真的能够见到超级高铁，还是未知之数。你觉得超级高铁会变为现实吗？
