由于西方国家封锁了技术，导致国产发动机一直处于落后水平。对于一个国家的发展而言，航空产业的地位是无法取代的。继国产C919飞机之后，我国的航空产业再次传出新消息。与俄罗斯展开合作的远程宽体客机CR929已经实现了供应商的初选。值得一提的是，这架远程宽体客机将在今年正式制造，有望在未来五年完成建造，并且交付使用。
航空发动机遭遇垄断，外国企业占据大部分份额。这则消息对于大家而言，确实是值得庆祝的。然而，在蓬勃发展的航空产业背后，隐藏着一个巨大的难题，那就是外国企业近乎垄断了我国的航空发动机。我们都知道，航空发动机一直都是飞机的重要组成部分，可以决定飞机的性能和安全。正是因为如此，航空发动机被人们视为大国重器。但是，我国的航空发动机产业一直受到海外技术的封锁。如果想要打破国外企业的垄断，那就必须提升我国的综合实力，自主研发国产航空发动机。
根据统计数据显示，美国通用公司、惠普公司、法国斯耐克玛、英国罗罗公司在民用航空发动机市场上占据的份额超过了80%。由此可以看出，欧美国家近乎垄断了全球的航空发动机制造技术，而国产大飞机C919搭载的航空发动机十分依赖进口。之所以出现这种情况，主要是因为航空发动机的门槛很高，而国产航空发动机目前的实力根本无法突破国外企业的技术封锁。
航空发动机的制造难度很大，我国难以突破制造技术。值得一提的是，被人们称之为“工业之花”的航空发动机是现代工业技术最为顶尖、工业发展最为先进的总结，制造一台航空发动机需要使用的零部件多达上万个，加工精度更是需要达到微米级甚至是纳米级。仅仅只是航空发动机的叶片，就需要忍耐高温2000+℃的环境，承受航空发动机叶片重量一万倍的离心力，扛住多达十个以上标准大气压的压强。
由此可见，就算只是航空发动机的叶片，也需要掌握顶尖的技术实力，所以航空发动机的制造难度很大。正是因为如此，我国一直无法突破航空发动机的制造工艺。作为一个国家综合实力的代表，航空发电机与国家航空、国防安全等存在密不可分的联系。为了解决航空发动机存在的不足之处，国家必须加大力度自主研发国产航空发动机。
成为第五个实现自主的国家，国产企业正在加速研发。虽然国产航空发动机的制造难度很大，但是我国在过去的几十年时间，先后研制了秦岭发动机、太行发动机等国产航空发动机，并且在航空发动机行业占据一席之地。继美国、俄罗斯、英国和法国之后，目前我国已经成为世界上第五个能够自主研发航空发动机的国家。随着技术实力的不断提升，我国出现了许多航空发动机企业巨头，包括航发动力公司、中航重机集团、钢研高纳公司等，这些企业巨头正在积极推动国产航空发动机的发展，弥补我国在航空发动机零件、材料和技术等方面的不足之处。
不仅如此，许多高等院校和中科院等科研机构正在研究航空发动机的制造工艺，打破国外技术的垄断，从而实现国产替代。值得一提的是，中科院推出的钛铝合金航空发动机叶片已经达到了考核结构水平，并且进入了实践阶段。为了实现航空发动机的国产替代，让国人尽快掌握航空发电机的制造技术，航空发动机企业、各大高校和中科院等科研机构已经参与了航空发动机产业的发展，让航空发动机成为国之重器。
总结
虽然欧美国家近乎占据了整个航空发电机市场，但是经过国产企业巨头和顶尖人才的不懈努力，我国已经打破了多项海外技术的封锁，并且在航空发动机市场上站稳脚跟。如今，我国已经成为全球第五个能够自主研发航空发动机的国家。不得不令人赞叹的是，曾经落后外国企业的大国重器正在强势崛起，国产企业已经打破了海外技术的垄断。加上国产航空发动机正在加速突破难关，相信有朝一日可以实现国产替代。对此，你有什么独到的见解吗？
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