一架焕然一新的B-7031飞机被缓缓拖出东航新机库，历时10天的首次737NG飞机3C定检工作完成，这意味着武汉民航业最大机库投入使用。年底第二条生产线投入使用后，该机库可同时容纳两架窄体机检修，一年可检修50多架次飞机。
飞机检修在汉有了“住院部”
4月20日，在东航武汉公司北区新机库，极目新闻记者看到，几位维修人员正在拆除一架波音737飞机的机翼小翼，检查其内部结构。东航技术公司武汉分公司总经理刘浩介绍，这是3C定检工作的项目之一。
飞机定检周期一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。D检级别最高，是飞机长时间运行后的全面检修，必须在维护基地的车间进行停场检修；A检级别最低，无须专门的飞行日来作停场检修，可利用每日飞行任务完成后的航行后检查时间来进行此项工作，好比汽车的日常维护保养；B检和C检介于两者之间，在实际操作中，航空公司维修部门经常取消B检，并将B检查项目调整为A或C检查，以减少不必要的停车维护时间。
所谓C检是指飞机使用时间达到6000小时，或完成4000个循环，或年限达到两年，三个条件任意一个先达到，就必须集中完成一次飞机常规例行检查。
刘浩介绍，新机库最大的亮点，是新增了一条C检线。与现有的A检线共同发力，维修工时将从2021年的12.41万逐步提高到2024年的13.96万小时，机轮、刹车维修等三方业务产能也将得到提升。
“之前我们在天河机场没有机库，给飞机做A检都是在机坪上完成。新机库投用前，东航武汉公司的32架飞机如果要大修的话，可能要到上海或山西去定检，无疑增加了维护成本。”刘浩介绍，新机库投用后，东航武汉公司的32架飞机有了“飞机医院”。之前飞机A检相当于“看门诊”，如今具备的C检维修能力相当于有了“住院部”。
一年可检修50多架窄体机
刘浩介绍，新机库面积近5000平方米，整个维修区占地43.75亩，包括了机库、航材库、工装设备维修厂房、特种车库、油化品成品仓库等。年底第二条生产线投入使用后，可同时容纳2架窄体机进行定检、维修，或者大修。届时，一年可检修50多架飞机。
4月初，东航武汉公司北区新机库投入使用。4月15日，历时10天的首次737NG飞机3C检工作完成。紧接其后的第二架飞机于4月18日按时进场检修。
刘浩介绍，东航新机库是目前武汉民航业最大机库。自此，东航武汉公司成为湖北地区唯一一家既可进行C检，也可以进行A检的单位。2条线将共同发力，为武汉航空发展创造更大的动力和保障。
此外，机轮、刹车维修等三方业务产能也将随之得到提升，新机库增加了航材库智能货柜、航材库密集柜等设备，为进一步提升航材规划化管理、提高工作效率提供硬件支持；同时，增配了CBT教室，为机务维修人员提供专业的线上培训、考试等服务。
刘浩透露，未来机库二期工程，将宽体机的机库建设纳入计划。新机库可以满足东航武汉公司十四五规划的新飞机引进计划，将大力服务武汉航空维修市场。
去年6月，东航集团董事长刘绍勇来鄂，和湖北省主要领导进行了会谈。会谈期间，刘绍勇承诺，到“十四五”末，东航武汉公司机队规模有望达到55架；全力支持湖北省将天河机场打造成中部国际门户枢纽；以东航物流公司为主体，支持湖北省将鄂州机场打造成国际航空货运门户枢纽。
记者了解到，目前在湖北，除东航外，南航也将新机库的建设提上了日程。