减重达人“克克”计较
每一克材料都要发挥最大效用
在节目现场
李志强被称为“减重达人”
然而他并非是为自己减重
而是为飞机减重
在高空高速飞行的环境中
飞机自身重量越轻
能带动的有效载荷就越多
民航客机就可以搭载更多的旅客和货物战斗机就可以多带导弹或燃油
当主持人问
“在飞机制造过程中，您是要斤斤计较吗？”
李志强院长果断回答
“不足！我是克克计较！”
让留在飞机上的每一克材料
都发挥最大的效用
通常来讲
飞机减重包括两个方面：
结构减重和材料减重
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飞机这样一件工业产品
是由很多零件组合起来的
就像大家玩的积木
结构减重的要点
就是使得积木块越少越好
同时单个的块变得更轻巧
为此，研究人员研发出
超塑性成形和扩散连接技术
并广泛应用于飞机、发动机、导弹上
帮助其实现减重
光从结构上减重还不够
材料也要改
歼-20的机翼
就通过使用碳纤维复合材料
完成了“减重”
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碳纤维非常细
每一根纤维的直径在5微米左右
相当于一根头发丝的十到十二分之一
虽然非常细，但它十分“强壮”
用它制成的复合材料
强度可以达到铝合金的四倍以上
也可以达到钛合金的两三倍
用碳纤维树脂基复合材料来代替铝合金
可以轻松实现减重30%以上
这对于歼-20这样的战斗机来说
是十分重要的
李志强院长还提到
紧固件越少，飞机减重效果越好
于是，航空人把目标放在
将紧固件连接的部位变成焊接上
辛苦研发几十年
激光终于被成功地用于钛合金焊接
航空人开发出智能化激光焊接系统
提高了飞机结构的整体化水平
小到紧固件，大到机身材料、结构
承载着中国航空人多年科研成果的歼-20
在2011年首飞成功
强心脏，不放弃
19次的失败历历在目
1988年
李志强院长独立承担了一个重要的科研项目
多次基础实验后
他对自己的方案信心满满
由于材料昂贵
一次实验的花费
相当于当时一台大彩电的价格
是李院长当时两年的工资
他要承受的心理压力可想而知
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在这项试验上
他前后失败了19次
直到第二十次才成功
期间他也曾想过放弃
但是出于对基础实验的信心
最终还是坚持下来
如果没有这份坚持
中国航空工业就少了一项可应用的技术
他说：“对待困难，我的态度很简单，
有难事，没愁事！”
从“照猫画虎”到自主创新
接续开出“现代工业之花”
航空工业被称为“现代工业之花”
航空工业的发展水平