好多朋友吐槽说，自媒体天天鼓吹国产航空发动机突破。可能是发动机研发耗时太长，大家已经麻木了。其实关注这方面信息的朋友都有同感，真的是一直在努力突破的。
不否认我们研发速度慢，这里面有好多原因。我也不否认我们曾经走过弯路，这不能怨谁，整个军工体系还是非常进取的，但是像钱学森那样指一条路，保万世平安的人可遇不可求。再一个我们和平时期尽全力发展经济，阶段性对国防选择性忽略，有的项目阶段性停滞的情况是有的。后来我们大使馆被炸，幡然醒悟才有了今天军事装备的迭代。
从技术的角度说，发动机真不愧是制造业的皇冠，根本没有捷径可走。中美航空发动机差距30年左右，回溯美国航空发动机发展史，F100为作为F15和F16的配套发动机，在1970年立项时，F100已经有研究了10年的JTF22核心机做基础，而后在1974年交付空军以后，连续十余年间因为可靠性问题，一度使美军F15/F16面临停飞的风险，经过大量的改进以及整机试验，一直到1986年才逐渐达到可靠性要求，耗时小30年！更何况我们！
朋友们总说我国航空发动机研制的太慢，其实大家迫切的心情可以理解。但航空发动机由上万个零件组成的。加工精度要达到微米级，甚至有些个别的部件要达到纳米级。最难的部件莫过于涡轮叶片。
为了让叶片在高温下保持强度，需要选用镍基高温合金。高温合金的制造工艺也有讲究，一开始多晶的高温下变软，后来就想着改变晶粒的排列方向，可是又使金属变脆了。反复实验最后搞成单晶的，金属性质好多了，但离使用还远远不够。
发动机燃烧室的温度非常高，军用的2000K，民用的也要1800-1900K。这个温度的火焰往涡轮叶片上“喷”，一般的金属不行，早就融化了，必须用耐高温合金外加空心的设计。叶片做成空心的，然后叶片表面做出一定数量的小孔，就可以把冷却风吹进去，冷却效率高。一开始师昌绪老先生做了九个孔，后来发展到900孔，问题算解决了。
可是用户要求越来越高，燃烧室温度越高，发动机推力越大，特别是现在战斗机都要求超音速巡航，必须继续提高工作温度。于是又在叶片表面加上热障涂层，材料就用陶瓷。一开始总是粘不住，就一点点摸索，找到合适的粘贴方式。为了试验涂层的可靠性，就一次次用炉子去烧然后冷却后观察效果，效果不好就改进。一小时少一次，不要说千锤百炼，最多的时侯要不间断烧一万小时，工作人员24小时三班倒，连轴转要一年多！这只是发动机一个部件的一个环节而已！所以发动机研发时间长大家理解了吧……
如今，我们已经停止进口俄制发动机，搭载涡扇10b的歼10C已经出口，涡扇20已经装上运20试飞，这都是一步步突破换来的，背后是无数人都血汗和天量的资金投入……
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